MODELOS YZ DE MOTOCROSS DE 2008
La ventaja real de Yamaha
Desde que ganamos nuestro primer campeonato del mundo de MX en 1973, Yamaha se ha mantenido a la vanguardia de los avances en innovadoras tecnologías para nuevos motores y chasis que ofrecen ventajas reales a todos los niveles, desde pilotos aficionados a pilotos de GP profesionales.

Tecnología puntera de Yamaha
Como parte de esta larga lista de nuevas y revolucionarias tecnologías se encuentra el sistema de suspensión Monocross original, cuyo sistema de amortiguación permitió disfrutar de nuevos niveles de maniobrabilidad y suspensión a los pilotos de las motos YZ de Yamaha. Yamaha también ha sido pionera en el uso de motores de válvulas de láminas que han mejorado las prestaciones y la respuesta de aceleración. Y, uno de los avances más importantes en el diseño de motores de 2 tiempos es el denominado YPVS (Yamaha Power Valve System o Sistema de válvulas de potencia de Yamaha), que permite a nuestros motores desplegar de un modo más eficaz la potencia útil para lograr vueltas más rápidas.

Modelo YZ de 4 tiempos
En 1997, Yamaha creó el que se llegaría a convertir en uno de los diseños de motos para fuera de carretera más influyente de todos los tiempos. Se trataba de la máquina de motocross YMZ400F de 4 tiempos de fábrica, que cambió el mundo de las motos para fuera de carretera de la noche a la mañana.

La YMZ400F disponía de un motor de 4 tiempos ultracompacto, de altas revoluciones y enormemente potente alojado en un ligero chasis para 250 cc y 2 tiempos, que se convirtió inmediatamente en un importante competidor en el campeonato del mundo de MX al ganar un Grand Prix poco tiempo después de su lanzamiento.

YZ-F: victorias en campeonatos de interior y exterior
Posteriormente, al final de su temporada de debut, la YMZ400F logró lo que a muchos pilotos, espectadores y fabricantes les parecía imposible: ganó una carrera de AMA Supercross. Con el piloto Doug Henry al mando de la moto, la victoria histórica de la YMZ400F en un circuito de AMA Supercross muy cerrado y técnico confirmó que la nueva generación de máquinas de motocross de 4 tiempos de Yamaha podía establecer, y lo haría, un reto en las carreras en interiores y exteriores más importantes del mundo a los niveles de competición más altos.

En 1998, Yamaha presentó la primera moto de motocross de producción de 4 tiempos, ligera y de altas revoluciones: la YZ400F… ¡El resto es historia!

Trayectoria insuperable
El récord de Yamaha en el Campeonato de MX1 de 2006 es, quizá, el mejor ejemplo para ilustrar la extraordinaria competitividad de la marca. Tras ganar 14 de las 15 rondas y marcar un récord de 22 victorias consecutivas, además de ganar 27 de las 30 eliminatorias de la serie, la Yamaha YZ450F se puede considerar la moto con más éxito de su tiempo.

¡Y siguen lloviendo victorias!
Después del arrollador éxito de la YZ-F en la categoría MX1, la maquinaria de la Yamaha YZ-F dejó claro su dominio absoluto en los campeonatos de motocross de la FIM en la edición de 2006 del Motocross de las Naciones. En esa competición, considerada como los Juegos Olímpicos de motocross, las Yamaha de fábrica se enfrentaron a los mejores pilotos del mundo, incluyendo los mejores pilotos de EE.UU. Ante la atenta mirada de 50.000 personas, lo cual es todo un récord, las máquinas YZ-F de Yamaha demostraron su dominio absoluto en la competición alzándose con la victoria en las tres carreras y, por lo tanto, despejaron cualquier duda de que las YZ de 4 tiempos son las motos de motocross más competitivas de hoy en día.

Y, en lo que llevamos de temporada de 2007, los pilotos de Yamaha, Josh Coppins y Antonio Cairoli, siguen cosechando victorias, con impresionantes carreras en los GP de MX1 y MX2, respectivamente. Nunca antes los mejores fabricantes y pilotos del mundo habían entrado con tanta fuerza en los Campeonatos del Mundo de MX1 y MX2. Los pilotos de Yamaha, enfrentados a unos rivales durísimos, vuelven a estar en lo más alto gracias a nuestras máquinas de producción.

Sin duda, los modelos YZ de 2008 de Yamaha ofrecen a todos los pilotos la oportunidad de ser parte de la historia de éxito de Yamaha. La gama YZ de Yamaha para 2008, que se ha desarrollado directamente a partir de las máquinas que están obteniendo victoria tras victoria en las categorías MX1 y MX2, está preparada para ayudar a cada piloto a dar rienda suelta a su potencial, ya sean aficionados o futuros campeones del mundo.



YZ450F
No existe ninguna otra máquina en el mundo del motocross con un historial tan impresionante como el de la Yamaha YZ450F. Tras ganar 14 de las 15 rondas en el Campeonato del Mundo de MX1 de 2006 y dominar los grandes premios de la categoría MX1 a principios de la temporada de 2007, su superioridad ha quedado ya plasmada en todos los libros de récords. Sin embargo, aunque las victorias pasadas son importantes, Yamaha siempre mira hacia el futuro y, a pesar de su extraordinario éxito, la YZ450F ha experimentado una serie de importantes cambios para la nueva temporada.

Con ese despliegue de potencia tan contundente, la YZ450F se ha ganado la reputación de ser una de las motos más rápidas y, aún así, una de las más fáciles de pilotar en condiciones de pista muy variadas.

Al mismo tiempo, se considera que su chasis, diseñado para correr en los grandes premios, ofrece una combinación insuperable de control y maniobrabilidad excepcionales, y se caracteriza por su estabilidad a gran velocidad y un tacto muy ligero.

Para la temporada de 2008, el motor y el chasis del líder de la categoría MX1 van a experimentar una serie de mejoras importantes que tienen como fin reforzar aún más la sensación de potencia del motor, reducir el peso y optimizar el equilibrio de rigidez del chasis de aluminio, por lo que también va a mejorar la calidad de la respuesta y la ligereza en el control de la YZ450F.


Motor del modelo YZ450F
Tomas de admisión reestructuradas
El innovador diseño de la culata de 5 válvulas de la YZ450F es uno de los más sofisticados de su categoría y desempeña un papel crucial para ayudar a esta moto de MX de alta tecnología a mantener su ya famosa superioridad en la pista de carreras. Para 2008, la eficacia de la combustión de esta avanzada culata se ha mejorado aún más con la introducción de una toma de admisión reestructurada que mejora las prestaciones a corto y medio régimen de la moto.
Nuevo perfil del árbol de levas del escape
La culata de 5 válvulas de la nueva YZ450F está equipada con nuevos árboles de levas que incorporan perfiles modificadas que pretenden optimizar las importantes mejoras en las prestaciones del nuevo diseño de la toma de admisión. Se ha ajustado la sincronización de la válvula de admisión, se ha modificado la superposición y se ha revisado la elevación del escape para conseguir el equilibrio perfecto entre las operaciones de admisión y escape, y mejorar así la eficacia de la combustión y las prestaciones en la importante zona de bajo a medio régimen.

Menor espacio entre los pistones
El sistema autopropulsor de la YZ450F es ya uno de los diseños de motores de 4 tiempos más avanzados del mundo de MX gracias a su tecnología a la vanguardia, lo que proporciona una auténtica ventaja. El uso exhaustivo de materiales ligeros ha permitido a Yamaha crear un motor compacto, ligero y de altas revoluciones con el que se obtiene una gama de potencia contundente y enormemente amplia y, para 2008, nuestros ingenieros han conseguido reducir aún más las tolerancias del pistón de 95 mm con el objetivo de mejorar todo el conjunto.

Aunque estas reducciones parezcan realmente mínimas, no hay duda de que las diferencias son tangibles. Por ejemplo, ha aumentado la salida del par y el funcionamiento es más suave y silencioso.

Nuevo silenciador de 94 dB
Para cumplir las nuevas normativas FIM94dB(A), se ha creado un nuevo silenciador de acero inoxidable que mantiene la salida de potencia de bajo a medio régimen de la máquina a la vez que reduce el nivel general de ruido.

Huelgo de la transmisión modificado
Además de reducir las tolerancias entre el pistón y el cilindro, los ingenieros de Yamaha también han reducido el huelgo en la transmisión del modelo YZ450F. Al reducir el huelgo entre los principales engranajes y también en el engranaje del compensador, el motor se engrana mejor, gracias a lo cual se garantizan menores niveles de ruido mecánico en este motor de altas prestaciones.

Nuevos colores del motor
El motor mejorado del modelo de 2008 se distingue de sus antecesores por sus nuevas cubiertas de color negro mate que le dan un aspecto totalmente nuevo, y por el nuevo tono plateado de la culata.

Nuevos ajustes del carburador
Para 2008, se han modificado los ajustes del carburador para complementar los cambios realizados en la toma de admisión, el árbol de levas y el silenciador. Las modificaciones de estos detalles en la nueva YZ450F garantizan una enorme potencia combinada con una respuesta instantánea del acelerador, características éstas que ya se han convertido en el distintivo de esta motocicleta de motocross campeona de MX1.

Cambios en detalles
Para seguir al pie de la letra la política de Yamaha, es decir, mejorar los componentes siempre que sea posible, la nueva YZ450F está equipada con un nuevo tornillo de inspección de aluminio en el lado izquierdo de la cubierta de la caja del cigüeñal, así como con nuevos pernos de retención del cojinete de la caja del cigüeñal.


Chasis del modelo YZ450F
Nuevo tubo de dirección
Para acentuar esa sensación de ligereza y agilidad en las curvas tan característica de la YZ450F, el modelo de 2008 cuenta con un nuevo conjunto de la dirección. La longitud del tubo de dirección del bastidor se ha reducido en 5 mm, al igual que el árbol de la dirección, y la pinza triple inferior de aluminio forjado es totalmente nueva. Esta nueva pinza triple inferior, que posee una sección cruzada en forma de "H", es más ligera que la anterior. Estos importantes cambios en el conjunto de la dirección marcan una diferencia en la maniobrabilidad, ya que hacen que la moto sea más ligera sin perder el equilibrio de rigidez perfecto, hecho que permite un tacto más ligero para girar más rápido en las curvas.


Conjunto de la suspensión trasera modificado
También se han realizado cambios importantes en el conjunto de la suspensión trasera de la YZ450F con el objetivo de mejorar el equilibrio global de rigidez y la maniobrabilidad del ligero chasis de aluminio diseñado para competir en grandes premios.

Para 2008, se ha incorporado un muelle trasero de titanio con nuevas especificaciones, mientras que el collarín y el eje se han rediseñado por completo y se ha reducido el peso de las piezas periféricas. Asimismo, también se ha modificado la relación del varillaje obteniendo unas extraordinarias características de amortiguación y unos óptimos niveles de tracción.

Al mismo tiempo, se han alterado las válvulas para modificar los ajustes de la compresión a alta velocidad del ligero amortiguador trasero mejorando así la maniobrabilidad general.

Estos cambios en la suspensión trasera están diseñados para complementar las modificaciones en el conjunto de la dirección y mejorar así la ligereza y, en particular, la facilidad con la que este nuevo modelo se inclina al tomar las curvas.

Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros
Con el fin de aprovechar al máximo las ventajas de la maniobrabilidad asociada al nuevo conjunto de la dirección y al nuevo sistema de suspensión trasero, el modelo YZ450F de 2008 viene equipado con horquillas delanteras Kayaba de 48 mm de diámetro mejoradas.

Los tubos externos cuentan con un nuevo diseño presentan una carcasa del obturador de aceite más compacta que, a su vez, ayuda a reducir el peso general para una dirección más ligera. Asimismo, los ajustes estándar de la horquilla, incluidas las válvulas de amortiguación de la compresión, se han modificado para esta nueva temporada, proporcionando así calidades de amortiguación mejoradas junto con un tacto más ligero en la parte frontal.

El peso no suspendido es un factor clave para el funcionamiento de cualquier sistema de suspensión y, por lo tanto, nuestros diseñadores han centrado su atención en este aspecto. La moto dispone de protectores de horquilla izquierdos y derechos de nuevo diseño, que reducen el peso no suspendido en 120 gramos, gracias a lo cual el tacto de la dirección es aún más ligero y la suspensión responde mejor.

Nuevo conjunto del freno delantero ligero y compacto
La nueva YZ450F está equipada con una nueva zapata del freno delantero que reduce en 220 gramos el peso no suspendido. Este diseño ligero y compacto es el mismo que se introdujo con gran éxito en el modelo YZ250F para la temporada 2007, y dispone de un pistón de menor diámetro (22,65 mm en comparación con los 27 mm del pistón de 2007) y pastillas de menor tamaño, junto con un nuevo pistón del cilindro maestro que se ha reducido de 11 mm a 9,52 mm, eliminando así otros 45 gramos adicionales. Además de reducir el peso, este nuevo sistema de frenos delantero compacto permite obtener un tacto más preciso y una potencia de frenada fuerte y progresiva.

La moto de 2008 también cuenta con una nueva palanca de freno que permite un nivel de ajuste mayor; además, se ha cambiado el material de las pastillas del freno trasero para mejorar las características de frenada.

Nuevo disco, eje y collarín ligeros
Se ha logrado reducir aún más el peso no suspendido gracias a la utilización de un nuevo disco de tipo onda que dispone de ranuras alargadas en lugar de los orificios redondos del modelo de 2007. Asimismo, gracias a un nuevo eje delantero y un collarín de ruedas ligeros, se ha logrado reducir el peso no suspendido total de la parte frontal de la YZ450F en unos 400 gramos, lo que mejora enormemente las características de maniobrabilidad y las prestaciones de la suspensión delantera.

Reposapiés más anchos
El piloto se sentirá menos cansado y más cómodo gracias a los nuevos reposapiés más anchos de 55 mm, en comparación con los de 45 mm del modelo de 2007. Estos nuevos reposapiés, que están fabricados con acero inoxidable, son los mismos que se hicieron mundialmente famosos en la máquina de enduro WR450F. El piloto sentirá menos presión a través de las suelas de sus botas al aterrizar después de un salto y esto contribuye a mejorar los niveles de comodidad y maniobrabilidad del modelo YZ450F de 2008.


Neumáticos Pirelli de serie
Para la temporada 2008, la motocicleta YZ450F contará con neumáticos Pirelli Scorpion MX MidSoft 32 en la rueda delantera y trasera.


Datos técnicos más destacados del modelo YZ450F
Nueva forma de las tomas de admisión
Nuevo perfil del árbol de levas del escape
Menor espacio entre los pistones
Nuevo silenciador de 94 dB
Huelgo de la transmisión modificado
Nuevos colores del motor
Nuevos ajustes del carburador
Cambios de detalles
Nuevo tubo de dirección
Conjunto de la suspensión trasera modificado
Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros
Nuevo conjunto del freno delantero ligero y compacto
Nueva palanca del freno delantero
Nuevas pastillas traseras
Nuevo disco, eje y collarín ligeros
Reposapiés más anchos
Neumáticos Pirelli de serie

YZ250F
Tras su impresionante victoria en el Motocross de las Naciones de 2006 del Reino Unido contra los mejores pilotos del mundo con un récord de asistencia de 50.000 espectadores; Tony Cairoli, el campeón del mundo de MX2 de 2005, ha continuado dominando las primeras rondas del Campeonato del Mundo de MX2 de 2007 a los mandos de su YZ250F de producción.

Yamaha, compitiendo con los más duros rivales jamás antes vistos en la serie MX2, está demostrando una vez más que es la máquina más competitiva, y las lecciones aprendidas por el equipo de nuestra fábrica a pie de pista del G.P. se han aplicado directamente al diseño de los modelos de producción de 2008.

La Yamaha YZ250F de revoluciones libres es, sin ningún género de duda, una de las motocicletas más populares y competitivas de la clase MX2 y se considera la "referencia" a partir de la cual se juzgan todas las demás máquinas de 4 tiempos y 250 cc.

Esta Yamaha tan extraordinaria, caracterizada por un motor compacto de 5 válvulas y un chasis de aluminio ligero, se considera una de las máquinas de motocross más fáciles de conducir a su máximo potencial para pilotos de todos los niveles y, dada su demostrada capacidad de ganar grandes premios, no hay duda de que la YZ250F es la máquina más competente de la categoría MX2.

El secreto de su éxito reside en la combinación de un motor potente, a la vez que suave, con uno de los conjuntos de chasis más fáciles de conducir que existen. Para 2008, Yamaha ha permanecido fiel a este diseño y se ha concentrado en áreas específicas en las que se pueden realizar otras mejoras de prestaciones y reducir el peso. El resultado final es una máquina de motocross absolutamente extraordinaria capaz de dominar en las más variadas condiciones de carrera.




Motor del modelo YZ250F
Nuevo pistón de alta compresión ligero
Gracias a ese carácter de revoluciones libres y a la respuesta instantánea del acelerador, el motor compacto de 5 válvulas de la YZ250F disfruta del prestigio de ser considerado el motor más competitivo de su categoría. En la actualidad, en 2008, este diseño campeón de grandes premios, dispone de un pistón de baja fricción y alta compresión de nuevo diseño que mejora aún más las excepcionales prestaciones de la máquina.

Este nuevo pistón aumenta la relación de compresión de la YZ250F hasta 13.5:1, en comparación con la relación de 12.5:1 de la máquina de 2007 (lo que supone un aumento del 8%), y este importante incremento mejora enormemente el potencial inherente del innovador y eficiente diseño de la culata de 5 válvulas.

Unido a este aumento de la relación de compresión, el nuevo pistón dispone de un faldón más estrecho que permite reducir el área de contacto entre el pistón y el cilindro. Gracias a la reducción del peso alternante del pistón y las pérdidas derivadas de la fricción, este nuevo pistón presenta prestaciones mejoradas y una respuesta incluso más impresionante a todas las velocidades del motor.

Nuevo diseño del conjunto del embrague
La nueva YZ250F está equipada con un nuevo diseño de embrague para controlar las características mejoradas de potencia del motor de mayor compresión de 2008. Este embrague de mayores prestaciones envía más flujo de aceite a las placas de fricción y del embrague. Para ello, se ha rediseñado el saliente del embrague y el engranaje impulsado principal.

A fin de complementar este aumento del suministro de aceite al embrague, se ha cambiado el material de la placa de fricción, y el modelo de 2008 utiliza nueve placas de fricción de idéntico diseño, frente al modelo de 2007 que incorporaba siete placas de un mismo tipo y dos de otro.

Estos cambios garantizan niveles de resistencia aún mayores logrando un funcionamiento efectivo en la línea de salida y al salir de las curvas, permitiendo al piloto aprovechar al máximo el potencial de este nuevo motor de altas prestaciones.

Huelgo de la transmisión modificado
Al igual que su compañera de mayor capacidad, se han modificado las tolerancias de la caja de cambios de la YZ250F entre el engranaje impulsor principal y el engranaje impulsado principal, y también en el mecanismo de engranaje del compensador. Estas minúsculas reducciones en las separaciones entre los dientes garantizan una mayor efectividad del engranaje para lograr niveles de ruido mecánico aún menores y un sonido del motor más agradable.

Nuevos ajustes del CDI y el carburador
Para optimizar el considerable nuevo potencial de las prestaciones del nuevo motor de alta compresión, se han modificado los ajustes del CDI y el carburador para 2008.

Nuevos colores del motor
Además de los importantes cambios internos que se han realizado en el último motor, la motocicleta de 2008 incluye nuevas carcasas para el motor de color negro mate y una nueva tonalidad plateada en la culata, lo que da al nuevo modelo un estilo muy característico de fábrica.

Nuevo silenciador
Con el fin de cumplir las últimas normativas sobre ruido de la FIM, el modelo YZ250F de 2008 está equipado con un nuevo tubo de escape de menor diámetro.


Chasis del modelo YZ250F
El chasis de aluminio ligero de la YZ250F comparte muchos elementos con el de la triunfadora YZ450F, y se ha ganado la reputación de contar con una dirección muy ligera, precisión en las curvas y excelente maniobrabilidad. El último chasis ha salido directamente del impresionante programa de Grand Prix de MX1 y MX2 de Yamaha, e incluye una serie de importantes cambios en la suspensión delantera y trasera, además de reducciones del peso no suspendido en la parte frontal.

Los siguientes cambios del chasis de la YZ250F son los mismos que caracterizaban a la YZ450F. Si desea leer todos los detalles puede consultar la sección dedicada al modelo YZ450F:
Nuevos tubos externos de la horquilla delantera
Características modificadas de la amortiguación de la horquilla
Nuevos protectores de horquillas ligeros
Características de amortiguación trasera mejoradas
Reposapiés más anchos
Nueva palanca del freno delantero
Nuevas pastillas traseras
Neumáticos Pirelli de serie
Tornillos de montaje ligeros del disco delantero

Nuevo pedal de freno trasero (sólo en el modelo YZ250F)
Asimismo, se ha cambiado la forma del conjunto del pedal del freno trasero del modelo YZ250F, que ahora es más ligero que el anterior, y también se ha diseñado para que sea más suave y funcione de modo más eficaz.


Datos técnicos más destacados del modelo YZ250F
Nuevo pistón de alta compresión ligero
Nuevo diseño del conjunto del embrague
Huelgo de la transmisión modificado
Nuevos ajustes del CDI y el carburador
Nuevos colores del motor
Nuevo silenciador
Cambios de detalles
Conjunto de la suspensión trasera modificado
Horquillas delanteras mejoradas y protectores más ligeros
Nueva palanca del freno delantero
Reposapiés más anchos
Neumáticos Pirelli de serie
Nueva forma del pedal del freno trasero
Nuevas pastillas de freno traseras

Modelos YZ250/YZ125/YZ85 de 2 tiempos
No cabe ninguna duda de que el lanzamiento de la primera motocicleta de motocross de 4 tiempos de Yamaha en el año 1997 fue el principio de algo grande. Durante los últimos diez años, hemos sido testigos del cambio radical que se ha producido en el mercado de las motos para fuera de carretera y, durante estos años, la moto de 4 tiempos se ha convertido en líder en las categorías MX1 y MX2.

Sin embargo, en Yamaha estamos convencidos de que, sin duda, la moto de 2 tiempos sigue jugando un importante papel en el mundo del motocross y, por eso, seguimos mejorando nuestros modelos YZ de 2 tiempos a la par que las máquinas YZ-F.

Es innegable que las motos de 2 tiempos siguen siendo una propuesta atractiva para muchísimos pilotos de motocross. Esa extraordinaria ligereza y agilidad de los modelos YZ de 2 tiempos es lo que garantiza su eterna popularidad entre un grupo importante de pilotos. Y, evidentemente, la simplicidad y facilidad de mantenimiento de los motores de este tipo es otro de los factores clave que explica su gran aceptación entre muchos de los pilotos de hoy en día.

En el competitivo mundo del motocross, la sensación de ligereza de cualquier máquina (sea de 2 o de 4 tiempos) es algo crucial. Esa sensación es lo que hace que una moto sea fácil de usar, fácil de controlar y requiere un esfuerzo menor por parte del piloto. Y, precisamente esa característica de nuestros modelos YZ de 2 tiempos es la que atrae a un gran número pilotos año tras año.

Diez años después de la introducción del primer modelo de 4 tiempos de Yamaha que cambió para siempre el mundo del motocross, aún sigue existiendo un lugar para los modelos YZ de 2 tiempos, y Yamaha seguirá trabajando y desarrollando motocicletas para este importante sector.



Motor de los modelos YZ250 y YZ125
YZ250
El sistema autopropulsor de 66,4 x 72 mm de la legendaria YZ250, con esa impresionante combinación de empuje instantáneo, ese par a baja velocidad y una frenada de vértigo, no experimentará ningún cambio en 2008.

YZ125
Nuevo espaciador de válvula de láminas
Para 2008, se han mejorado aún más los altos niveles de prestaciones de la YZ125 gracias al uso de un espaciador de válvulas de láminas de nuevo diseño.

Este nuevo espaciador de color negro, cuyos laterales presentan una forma nueva, optimiza la velocidad y el volumen de entrada del flujo de aire a una amplia variedad de revoluciones, lo que garantiza mejores prestaciones, ya sea a bajas revoluciones por minuto o a altas velocidades del motor, para mejorar la aceleración.


Chasis de los modelos YZ250 y YZ125
Nuevo diseño de las horquillas delanteras
Tanto el modelo YZ250 como el YZ125 incorporan nuevas horquillas delanteras que presentan el mismo diseño que el sistema equipado en los modelos YZ de 4 tiempos de 2008. Estas nuevas horquillas delanteras poseen nuevos tubos externos más ligeros de paredes más delgadas. Asimismo, la especificación de los tubos internos de 48 mm también se ha mejorado. Asimismo, este nuevo frontal también incluye nuevas abrazaderas de eje ligeras y compactas y, en el lado izquierdo, se utiliza un diseño completamente nuevo que se ajusta a la nueva y ligera zapata del freno delantero.

Se ha conseguido una impresionante reducción de 200 gramos en el peso, gran parte del cual pertenece a la categoría de peso no suspendido, lo que garantiza una mejoría en la suspensión delantera y las características de la dirección.