La YZ450F de 2010: una máquina para triunfar en las curvas
Todos los amantes del motocross desean una máquina de manejo exquisito, que les permita entrar y salir más rápido de las curvas y cuya conducción no les suponga un esfuerzo extra. Por estas razones, para 2010 hemos rediseñado completamente la YZ450F con un objetivo en mente: que su manejo sea el mejor sobre cualquier pista.
Yamaha ha entendido siempre que las carreras se ganan y pierden en las curvas, y que sólo un manejo supremo logra que la moto vuele por ellas sin esfuerzo. La YZ450F modelo 2010 ofrece un motor exclusivo inclinado hacia atrás, con inyección de combustible, alojado en un revolucionario bastidor de aluminio de perfil bilateral. El diseño de cada elemento asegura una excelente sinergia entre el motor y el chasis, lo que permite tomar las curvas mejor que nunca.

El reemplazo de los carburadores por la inyección de combustible permitió a los ingenieros rediseñar completamente la YZ450F, al reposicionar el tanque de combustible y desarrollar el revolucionario motor inclinado hacia atrás. Esta inclinación del cilindro permite un diseño de admisión recta, de mayor rendimiento y potencia. Combinado con el nuevo bastidor, el novedoso motor permite bajar asimismo el centro de gravedad de la moto y ayuda a centrar la masa de la máquina. Esta mejor centralización de la masa mejora la facilidad de uso y permite que el piloto pueda girar con mayor confianza y agilidad, pasar como un rayo y dejar atrás a los oponentes, recortando valiosos segundos en todas las vueltas. La revisión de los amortiguadores y muelles traseros asegura que esta potencia brote con una enérgica sensación de tracción en las curvas. Todo se combina para ganar las carreras en las curvas y lograr un manejo súper receptivo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DESTACADAS

Motor
- Nuevo motor de 450 cc inclinado hacia atrás, de 4 tiempos y 4 válvulas, que mejora el rendimiento de la admisión y perfecciona la centralización de la masa
- Inyección de combustible
- Excelente centralización de la masa con el nuevo diseño
- Relación de compresión mejorada de 12,3:1 a 12,5:1
- Utilización de magnesio para reducir el peso de la culata, la cubierta del embrague y la tapa del filtro de aceite
- Diámetro interno del cilindro ensanchado y carrera acortada para lograr más potencia
- Accesorio de afinación de potencia de la YZ para un ajuste fino de la relación aire-combustible en cualquier terreno

Chasis y diseño
- Nuevo bastidor de aluminio Bilateral con balance de rigidez perfecta
- Bastidor ergonómico diseñado para aliviar los músculos del piloto
- Reducción de peso con tanque de combustible, guardabarros y cubiertas laterales más livianas
- Nuevo diseño que centra la masa para tomar mejor las curvas
- Nuevo estilo agresivo



EXPLICACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS:


MOTOR

En su modelo de 2010, la YZ450F ofrece un revolucionario motor DOHC monocilíndrico con inyección de combustible, refrigeración líquida, 4 tiempos y 4 válvulas. El nuevo diseño optimiza la potencia, el rendimiento de la admisión y la centralización de la masa.

Revolucionario motor inclinado hacia atrás
La sabiduría convencional indica que los cilindros deben estar inclinados hacia adelante, con suministro de combustible por atrás y escape por la parte delantera. Sin embargo, una admisión recta permite el llenado más eficiente del cilindro y en Yamaha nos gusta innovar. Los ingenieros de la YZ450F permutaron las posiciones de admisión de combustible y escape para crear una nueva y revolucionaria disposición del motor, con el cilindro inclinado hacia atrás. Crearon así un diseño que permite la admisión recta, pero que también concentra la masa de la máquina más hacia el centro de la misma, haciéndola increíblemente estable en las curvas y fuera de ellas, y dándole una sensación mucho más liviana y receptiva.

Inyección de combustible
Por primera vez, la YZ450F viene con inyección de combustible, que se ajusta automáticamente para proporcionar la mejor combustión posible en condiciones cambiantes. El sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS) y los sensores de presión de admisión, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica, rpm del cigüeñal y temperatura del refrigerante, supervisan constantemente el funcionamiento del motor y lo ajustan en consecuencia. Se usa una bomba de combustible compacta y ligera, específica para motocross, que está fabricada principalmente de resinas plásticas y que tiene un diseño simplificado que permite una reducción de peso adicional. La inyección de combustible permite también una mayor libertad en la disposición del motor en relación al tanque de combustible y los sistemas de admisión y escape, lo que nos permite centralizar mejor la masa de la máquina.

Para sacar el máximo partido al sistema de inyección de combustible, los pilotos pueden usar el accesorio afinador de potencia YZ para ajustar las características de desarrollo que necesitan. Estas características podrían ser una relación aire-combustible más rica en el rango bajo de rpm para obtener una tracción más potente en el barro o tal vez una mezcla más pobre en el rango de altas velocidades de modo que aumente levemente el número de revoluciones. El accesorio YZ es fácil de usar, tiene una interfaz sencilla y no requiere usar un ordenador portátil. Los ajustes pueden hacerse en el terreno, con mapas de programa 3D fáciles de leer y ajustar, de modo que los pilotos pueden realizar cambios en función del tiempo, las condiciones cambiantes de la pista o su propia sensación respecto al trayecto de la carrera.

Consulte ACCESORIOS, más abajo, para obtener información más detallada acerca del afinador de potencia YZ.

Carrera acortada
Para posibilitar el diseño de admisión recta, se eliminó la quinta válvula de la YZ450F, dotando a la moto de un motor de 4 válvulas más compacto y una cámara de combustión con diámetro ensanchado en 2 mm a 97 mm y carrera acortada en 2,6 mm a 60,8 mm. Las dos válvulas de admisión tienen 36 mm de diámetro y las dos de escape 30 mm, reduciendo el ángulo de estrangulamiento a 21,5 grados. Todo esto se combina para contribuir aún más a la centralización de la masa. La relación de compresión se mejoró de 12,3:1 a 12,5:1, para lograr un desarrollo de potencia aún mejor.

Escape trasero
El escape trasero pasa por debajo del asiento y se le agregaron curvas al tubo para mantener una longitud similar a la del modelo existente y ganar al mismo tiempo una mejor centralización de la masa de la máquina. Se instaló un resonador para asegurar un silenciamiento suficiente y obtener un par elevado a lo largo de un amplio rango de rpm.

Admisión delantera recta
La admisión delantera recta permite lograr un excelente rendimiento y contribuye a la centralización de la masa. Dado que los conductos están en la parte delantera del motor, el calor de éste tiene menos efecto sobre la temperatura del aire de admisión y por lo tanto disminuye la probabilidad de que el polvo que levantan las ruedas entre al sistema. También permite montar el amortiguador trasero más cerca del eje central de la máquina, mejorando adicionalmente la centralización de la masa.

Cilindro desplazado
Al desplazar el cilindro con respecto al centro del cigüeñal, redujimos la pérdida por fricción. Normalmente, cuando la combustión fuerza el pistón hacia abajo, existe también una fuerza lateral que lo empuja hacia la pared del cilindro, generando fricción. Al desplazar el pistón, puede reducirse esta pérdida. Este cilindro desplazado hace un uso más eficiente de la fuerza creada por la combustión y es la primera vez que Yamaha emplea este tipo de cilindro en un modelo de competición todo terreno en producción.

Más bajo y más ligero
Se modificó la forma y los pasajes de la cámara del respiradero de la cubierta del árbol de levas a fin de contribuir a bajar la altura del motor. Para la tapa de culata y la cubierta del embrague se utilizó una aleación de magnesio resistente al calor a fin de reducir más aún el peso.

CHASIS

Bastidor de aluminio Bilateral Beam
El núcleo de la YZ450F modelo 2010 es el nuevo bastidor de aluminio Bilateral Beam. Se han utilizado distintos tipos de aluminio en las diferentes partes del bastidor, en función del equilibrio de resistencia y rigidez requerido para optimizar el desempeño. El bastidor, conformado con semejante precisión, presenta una rigidez espectacular. Como resultado, el impacto lateral se convierte suavemente en un impacto longitudinal o vertical que es absorbido por la suspensión. Para el piloto, esto significa contar con un bastidor liviano y resistente que se puede manejar de manera excelente para entrar y salir de las curvas con facilidad.

Suspensión de carrera larga
Este revolucionario bastidor se apoya en un nuevo sistema de suspensión. Las unidades de suspensión delantera y trasera tienen mayor capacidad y la horquilla delantera una carrera 10 mm más larga.
Esta nueva horquilla se ajusta para una tracción elevada bajo diversas condiciones de marcha y ofrece una gran precisión en la amortiguación. Aún más notable resulta la operación flexible de la horquilla al entrar en una curva, lo que mejora aún más la capacidad del piloto para pasar a sus oponentes.

El nuevo aspecto
Se enfatizó la ruda elegancia de la mecánica de la YZ450F al mantener la carrocería lo más desnuda posible. El bastidor de aluminio Bilateral Beam y el motor inclinado hacia atrás con trayecto de admisión recto y centralización de masa son las partes sobresalientes del diseño, con la menor cantidad posible de piezas plásticas de la carrocería. Las que quedaron presentan un estilo agresivo: un guardabarros trasero tipo cola de pez da la impresión de una motocicleta ligera y agresiva y la visión que tiene el piloto del guardabarros delantero sugiere la audacia de arremeter hacia adelante. Se vea donde se vea, bien en el garaje o rugiendo hacia la línea de llegada, el aspecto de esta motocicleta es fantástico.

ACCESORIOS

En los sistemas de inyección de combustible, los datos de temperatura del motor y del aire, la presión y otros factores se monitorean en tiempo real para asegurar la mejor combustión posible en condiciones cambiantes. Esta información proviene del sensor de posición de la mariposa y de los sensores que miden las temperaturas del aire de admisión y del refrigerante, las presiones del aire y de admisión, y las revoluciones del cigüeñal. Dos mapas de programa tridimensionales respaldan dicha información: un mapa de volumen de inyección de combustible y uno de avance (distribución) del encendido. Ambos incluyen como parámetros las rpm del motor y la abertura del acelerador. Los mapas estándar, con los que la YZ450F sale de fábrica, están afinados para obtener el mejor rendimiento en un amplio rango de condiciones.

En las carreras, sin embargo, la mínima ventaja puede suponer la diferencia que lleva al triunfo. El sencillo afinador de potencia portátil YZ permite a los pilotos alterar los mapas estándar en función de las condiciones de la pista, el tiempo y sus propias preferencias de manejo.
Cada mapa posee tres puntos ajustables, para baja, media y alta velocidad respectivamente. Existen también tres puntos para la apertura del acelerador, por lo que los puntos ajustables son nueve en total.

En el mapa de volumen de inyección de combustible, los ajustes pueden realizarse en un rango de 15 escalones, de -7 a +7, lo que significa que los volúmenes de inyección se pueden reducir o aumentar hasta el 21%. El volumen de combustible se controla alargando o acortado el tiempo de inyección, de modo que el mapa se suele denominar “mapa de temporización de la inyección”.

Los ajustes del mapa de avance del encendido pueden realizarse en un rango de 14 pasos, desde -9 a +4 en cada uno de los nueve puntos.

Los dos mapas se combinan para constituir el “mapa de ajuste de la inyección de combustible” personalizado. De esta forma, los pilotos pueden establecer varios mapas diferentes para las distintas condiciones de marcha.

Entre los demás accesorios se incluyen:
- Defensas del radiador
- Defensas del bastidor
- Defensa inferior
- Juego de autoadhesivos con funda del asiento